|
  
- Ремонт иммобилайзеров SUZUKI все модели.
- Удалить иммобилайзер SUZUKI
Ремонт чип ключа SUZUKI
Прошить ключ SUZUKI
тел. 8(909)6463839, Москва, САО
Осуществляем диагностику и ремонт иммобилайзера SUZUKI, привязка чип ключа, восстановление синхронизации иммо - эбу (ECU)..
При возникновении неисправностей иммобилайзера SUZUKI наблюдаются следующие симптомы:
При включении зажигания мигает лампа иммобилайзера.
Стартер крутит, машина не заводится. На некоторых автомобилях SUZUKI не крутит стартер.
В этом случае мы рекомендуем попробовать завести машину другим ключом, проверить аккумулятор, проверить все предохранители.
Если это не дало результата, требуется более тщательная диагностика и ремонт системы иммобилайзер.
По результатам диагностики выявляется причина неисправности и определяется дальнейший алгоритм ремонта.
Чаще всего неисправности иммобилайзера SUZUKI возникают в результате посадки аккумулятора, "прикуривании" автомобиля,
установки авто запуска и т.п.
Неисправность иммобилайзера SUZUKI может быть вызвана поломкой самого ключа зажигания,
также неисправности могут быть вызваны потерей связи между иммобилайзером и блоком управления двигателем ( Рассинхронизация IMMO - ECU ). В некоторых случаях "слетает" ключ - стирается кусок программного кода в блоке иммобилайзера или в самом чип ключе, в некоторых, выходит из строя один из компонентов иммо на физическом уровне.
Также причиной неисправностей иммобилайзера SUZUKI может быть и неисправность проводки автомобиля.
Осуществляем диагностику и ремонт иммобилайзера на автомобилях SUZUKI всех моделей.
тел. 89096463839
Система иммобилайзера SUZUKI состоит из следующих основных компонентов:
1. Блок управления иммобилайзером (расположен на личинке замка зажигания или, у более старых моделей, за пепельницей)
2. Ключ зажигания
3. Антенна (катушка считывания чип ключа, иногда совмещена с блоком иммобилайзера)
4. Блок управления двигателем - ECU
   
Неисправности иммобилайзера можно разделить на аппаратные и программные.
Аппаратная неисправность - это поломка одного из выше перечисленных блоков на физическом уровне, т.е. выгорает микроэлемент на плате... ремонт таких неисправностей обычно занимает от суток до недели в зависимости от сложности дефекта и наличия зап частей. Если неисправность сложная и сроки ремонта не устраивают, ускорить процесс можно предоставив б.у. блок, привязка б.у. блока осуществляется в течении суток после поступления.
Программные неисправности связаны с разрушением программы в памяти одного из этих блоков. ( В этом случае "железо" цело и ремонт решается прошивкой всех модулей в цепи иммобилайзера). Такой тип неисправностей обычно лечится в течении суток и не требует замены деталей или блоков..
В зависимости от характера неисправности алгоритм ремонта разный.
В случае, когда "слетает" ключ, или ключ утрачен, для ремонта системы или восстановления ключа достаточно предоставить только
блок управления иммобилайзером.
Для того, чтобы изготовить (прописать) чип ключ SUZUKI необходимо демонтировать блок иммобилайзера .
В случаях, когда слетает синхронизация между иммоoбилайзером и ECU для ремонта необходимо предоставить все компоненты
системы иммобилайзера - блок управления иммобилайзером, блок управления двигателем, антенна иммобилайзера и все ключи зажигания. Иногда, когда неисправность иммобилайзера связана с проводкой, лучше предоставить автомобиль целиком.
Рассинхронизацию immo и ECU мы можем отнести к типовым неисправностям иммобилайзеров SUZUKI. При посадке аккумулятора, или не правильном "прикуривании" на многих моделях suzuki происходит "слет программного обеспечения в иммобилайзере и блоке управления двигателем. Эта неисправность к счастью поддается ремонту, для ремонта достаточно предоставить - блок управления двигателем, блок иммобилайзера, антенну иммобилайзера (катушка на личинке замка зажигания) и все ключи. Сроки ремонта программных неисправностей SUZUKI - сутки.
В некоторых случаях, когда неисправность иммобилайзера не типовая или носит аппаратный характер, для ускорения диагностики
и ремонта лучше предоставить автомобиль целиком.
Сроки диагностики и ремонта аппаратных неисправностей иммобилайзера SUZUKI в зависимости от сложности дефекта от 2х часов до нескольких суток.
Производим ремонт иммобилайзеров SUZUKI
Привязка блока управления SUZUKI Б\У
Восстановление синхронизации immo - ECU
Ремонт чип ключа SUZUKI
Прошить чип ключ SUZUKI
Ремонт блока управления двигателем SUZUKI
тел. 89096463839
Ремонт иммобилайзера на других автомобилях
09.09.2019 01:02:28
Программирование блоков управления двигателем б.у. тел. 8(909)6463839.
Производим ремонт и привязку блоков управления двигателем Б.У. на автомобилях практически всех производителей.
Данная процедура актуальна в случае, когда новый блок управления двигателем стоит очень дорого и Вы принимаете решение использовать блок управления двигателем б.у. . Дилер не использует в работе б.у. блоки управления и, следуя регламенту ремонтных работ, разработанных производителем авто, меняет неисправный блок управления двигателем на новый. Замена блока производится в случае, когда на него падает подозрение. Иногда меняют и рабочий на новый, когда не могут с "первой попытки" найти неисправность :) "...не боги горшки обжигают..." .
В большинстве случаев блок стоит неоправданно дорого. Почему блок управления двигателем стоит так дорого ? Изучая схемотехнику и конструкцию типовых блоков управления двигателем мы приходим к выводу, что стоимость нового блока управления двигателем всегда неоправданно завышена.
Давайте сравним блок управления двигателем например с смартфоном. Стоимость средних смартфонов начинается от 6000 руб. Купив смартфон за 6000 рублей мы понимаем, за что заплатили деньги. Там присутствует неплохой процессор, фотокамера, какое то количество памяти, ж.к. дисплей, вай - фай, блютуз и прочие системы. У меня не вызывает удивления величина стоимости такого смартфона, т.к. изделие высокотехнологичное и за 6000 руб вполне укладывается в понимание "стоит этих денег". Совсем другие мысли возникают, когда я слышу ценник за новый блок управления двигателем, на среднего класса автомобиль, - 30000 руб. На дорогие марки авто, такие, как мерседес, лексус, бмв, порше и т.п. новые блоки управления стоят более сотни тысяч рублей. Изучая конструкцию блоков управления двигателем мы можем заявить, что себестоимость большинства блоков меньше, чем самый дешевый смартфон, и технологии, которые используются в производстве блоков управления двигателем существенно отстают от тех же смартфонов. При этом ценник на новый блок управления двигателем превышает стоимость тех же смартфонов в разы!!!. Странно, сказал бы я, если бы не понимал, что это закономерно. Купив автомобиль, Вы становитесь заложником производителя зап. частей для этого автомобиля. Когда речь идет о зап. частях для ремонта подвески или кузовных работ, обычно есть выбор - такого рода запчасти производят разные фирмы и у Вас есть возможность купить зап часть, выбрав ее по цене, качеству и т.д. Совсем другое дело с запчастями, касающимися электронных систем автомобиля.
Для каждой модели авто, разработан свой блок управления двигателем, любой другой не подойдет...
Соответственно у производителя автомобиля существует монополия на производство электроники и в том числе блока управления двигателем. При таком раскладе производителю очень легко манипулировать ценами, т.к. на рынке нет конкуренции.
Для того, чтобы Вы были вынуждены купить именно новый блок управления двигателем, за неоправданно высокую цену, производители придумали защиту от использования б.у. блоков - "защита компонента" Диагностическое оборудование дилерского уровня имеет возможность привязывать только новые блоки. Запрограммировать б.у. блок, по дилерской технологии, на большинстве автомобилей не возможно.
Мы обладаем технологией перепрошивки любых блоков. Мы можем запрограммировать как новый, так и блок б.у.
Не смотря на то, что блок управления двигателем был куплен на разборке и уже был запрограммирован для другого авто, мы можем предложить 2 варианта привязки такого блока к Вашему авто:
1. Клонирование блока.
Если родной блок управления двигателем выходит на связь с диагностическим компьютером ( или удается прочитать память этого блока непосредственно из микросхем), есть возможность полностью клонировать блок. Мы читаем информацию из родного блока и переносим ее в б.у. блок. Таким образом блок б.у. становиться полным программным клоном родного блока. После программирования, б.у. блок не требует больше никаких настроек. Ставите блок в автомобиль и заводите двигатель....
Преимущество данной технологии заключается в том, что автомобиль не требуется тащить в сервис, достаточно предоставить два блока управления двигателем - родной неисправный и рабочий - б.у. с разборки.
2. Привязка блока по дилерской технологии.
Блок, купленный на разборке, программируется, как будто он новый из магазина... Далее производится привязка иммобилайзера и конфигурация блока. В данном случае привязка блока не отличается от привязки у дилера. Недостатки такого подхода - в большинстве случаев требуется доставка автомобиля к нам, что влечет лишние расходы на эвакуатор.
В любом из вариантов программирования, блока управления двигателем корректно привязывается к автомобилю. Так же осуществляем ремонт блоков управления двигателем.
В случае, когда стоимость нового блока управления двигателем неприемлема для Вас, мы предлагаем использовать блок управления двигателем б.у. Мы умеем программировать б.у. блоки для работы в Вашем авто. На все работы даем гарантию, осуществляем поддержку диагностам автосервисов, которые сотрудничают с нами.
тел 8(909)6463839
* Внимание!!! Мы не призываем Вас использовать блоки управления б.у. Мы сообщаем Вам о том, что в случае, если Вы, по каким - то причинам, решили использовать блок управления двигателем б.у - мы поможем Вам запрограммировать его в Ваш автомобиль для корректной работы.
Программирование блока управления б.у. в Москве.
Тел 8(909)6463839 САО. Москва.
Возврат к списку
| 
